Welk motorsysteem? Voorwiel-, Midden- of Achterwielmotor

-Welke keuze is de beste, voorwielmotor, middenmotor of achterwiel motor?

Ja, hier zijn de meningen verdeeld. Alhoewel, dynamica blijft dynamica. Vele praatjes hieromtrent zijn dan ook gebaseerd op wat zij hebben staan in de winkel en wat men kan aanbieden.  Je zal dan ook al gemerkt hebben dat je in alle winkels momenteel eigenlijk géén elektrische fiets meer koopt die verschilt van elkaar. Juist de kleur en de vorm en het merk, dat verschilt nog. Iedereen is klakkeloos overgestapt op middenmotoren en de meeste dan nog van het merk Bosch. Een winkelier die en beetje meer moeite doet zal ook een Shimano, een Panasonic of een Yamaha middenmotor aanbieden. Maar zoals je al kan vermoeden als je enkel nog middenmotoren kan aanbieden en een klant vraagt wat het beste is, dan zal je niet verwonderd zijn als je als antwoord krijgt dat de middenmotor het beste is. Ze slaan je dan met cijfers rond de oren die een auto uit de jaren '70 nog niet kon voorleggen. Newton-Meters die de pan uit swingen, verbruik dat bijna NIHIL is. Daarom gaan we hier een beetje dieper in op de verschillende systemen. Daar wij alle systemen aanbieden, hebben we er géén belang bij het ene te promoten boven het andere. Wat we wel doen, een uitleg van de verschillende systemen dat gebaseerd is op feiten. U als klant kan dan vrij kiezen na alles overwogen te hebben.

Motor in het voorwiel gemonteerd.

Laat ons eerste beginnen wat er zoal doorgaans gezegd wordt over een elektrische motor in het voorwiel:
1- Het voorwiel slipt door:
Na de vele testen die zowel wij als anderen gedaan hebben moeten we vaststellen dat een voorwiel dat slipt werkelijk een uitzondering is als je een normale buitenband hebt. Het is zelfs zo dat bij een eventueel slippend voorwiel (zal zéér beperkt zijn mocht dit al gebeuren) door de aandrijving die op dat ogenblik trekt, het stuur zich automatisch zal willen recht trekken. Dus, zelfs al houdt men het stuur iets scheef, de natuurwetten zorgen ervoor dat het wiel in de rechte positie getrokken wordt. Dus op dit punt al veiliger dan een wiel met een motor achteraan of een midden motor. Bij beide laatste systemen drukt men de fiets vooruit en zal men eens men in een slip komt, verder doorslippen . Laat ons nu de situatie bekijken waarbij je door kiezelsteentjes moet rijden. Wel dit is dan een van de meest zinloze argumenten. Als je dan je snelheid niet aanpast zal je evengoed wegschuiven met een gewone fiets, een motor in het voorwiel, achterwiel of middenmotor. Maar zelfs hier, stel dat je voorwiel doorslipt op kiezelsteentje, dan nog zal het zich altijd willen recht trekken, ongeacht wat. Raak je echter in slip met achterwiel of middenmotor, dan zal het achterwiel enkel in de richting dat het slipt verder willen slippen. Maar zoals steeds in extreme omstandigheden zal men zijn rijgedrag aanpassen, laat dat een gulden regel zijn. Je kan dus een voorwielmotor het best vergelijken met een auto die beschikt over voorwielaandrijving = baanvaster!
2- Is klimmen met een voorwielmotor geen probleem?
Neen, dat is het zeker niet. Wij hebben sommige klanten die hellingen tot 19% bedwongen hebben. Persoonlijk heb ik in bedauwd gras een test gedaan bij een helling van 8,5%. Gaf geen probleem. Dus ook hier toch een kwakkel die even uit de wereld dient geholpen te worden. Het is inderdaad zo dat bij hellingen een achterwielmotor beter zal renderen alsook een middenmotor, maar dat zal dan ook ten koste gaan van meer energieverbruik! Doch, de achterwielmotor of middenmotor zullen dit enkel kunnen doen bij droog wegdek. Doch de recreatieve fietsers gebruiken zeer weinig dergelijke hellingen van meer dan de percentages hierboven vermeld, zijnde 15% of meer. Als de helling zo steil is dat je voorwiel gaat slippen, dan mag je er zeker van zijn dat je met  een middenmotor zelfs niet zal boven geraken en U ter plaatse zal blijven staan. Nog een goede test die we gedaan hebben bij een helling van 8,5% en complete modder! Wat zag je hier, je voorwiel zal inderdaad slippen, doch je zal boven geraken. Waarom? Wel héél simpel, je wiel wil zich steeds recht trekken en zal U al slippend toch naar boven trekken. Dat zijn feiten! Met de motor in het midden of de achterwielmotor raak je in de modder gewoonweg niet tot boven. Sta je met een middenmotor niet in de juiste versnelling, ja, dan slaat die zelfs niet aan en zal je zelfs niet kunnen vertrekken!
3-Is het waar dat een motor in het voorwiel zwaarder is om te sturen?
Dan gaan we dit op en zeer nuchtere manier benaderen. De motor is gemonteerd in het voorwiel exact op het middelpunt. Een motor zoals de laatste motoren uit ons gamma weegt amper 1,2 tot 3 kg. Dus, van het gewicht ga je al weinig last hebben, daar dit volledig in het center geplaatst is. Eens de motor geactiveerd is zal hij je wiel willen recht trekken, wat enkel een veiliger situatie zal in de hand werken. Links en rechts sturen is dus geen probleem met een motor in het voorwiel. Mocht dit al het geval zijn, dan zouden alle mensen die rijden met een fietsmand vooraan op het stuur hun fiets niet meer in bedwang kunnen houden. en dit vraagt dan wel een zeker tegensturen! Dus, aangezien de motor perfect in het midden staat van uw wiel is de invloed op uw stuurgedrag van zéér ondergeschikt belang en is dit een zoveelste verkoopargument dat nergens op slaat dat gebruikt wordt om middenmotoren te promoten.
4-Het zwaartepunt ligt hoger dan bij een middenmotor?

Het zwaartepunt bij een voorwielmotor en achterwielmotor liggen uiteraard op gelijke hoogte. Meten we echter het verschil ten opzichte van een middenmotor, dan zal men helaas merken dat een middenmotor gemiddeld amper 2cm lager ligt als men het middelpunt neemt van de verschillende systemen. Als het hiervan zal afhangen of U al dan niet zal recht blijven, dan moet men zich toch vragen stellen over de conditie van de berijder! Het is dan raadzamer dat dergelijke wankele fietsers liever NIET elektrisch rijden! Hieronder geven we een voorbeeld van het verschil in hoogte van de middenmotor ten opzichte van de wielmotor welke vooraan of achteraan kan geplaatst worden.

Gemarkeerde lijnen zijn:
Rode lijn = plaats waar wielen in de achtervork en voorvork vast komen te staan.
Blauwe kader = omvang middenmotor, zoals je zal merken ligt het zwaartepunt niet in het midden van deze kader, maar ongeveer 1,5cm. hoger. Gemakkelijkheid halve gaan wij het middelpunt van de kader aannemen als middelpunt van de motor. Is dan zelfs nog gunstig genomen, daar bovenaan bij een middenmotor de zwaarste onderdelen zitten en onderaan de controller en bedrading.
Groene lijn = deze loopt door het midden van de blauwe kader en geeft het hoogte verschil aan van het middelpunt bij plaatsing motor in voor of achterwiel en de middenmotor.

Wat merken we nu, dit is slechts een verschil is van 5cm en als men het echte zwaartepunt van de middenmotor neemt bedraagt dit slechts 2cm. U begrijpt dat deze kleine afstand nu echt niet het verschil zal maken. Dit wordt wel door alle fabrikanten van middenmotoren dik in de verf gezet om toch maar enig voordeel te hebben.

Zoals je ziet staat de batterij bij de gewone fietsen voornamelijk op de bagagedrager.
Dit is het hoogste gewicht, dus, je zal hier meer last van hebben dan van de wielmotor die een paar centimeter hoger staat dan een middenmotor. Dus alle voordelen die toegeschreven worden aan middenmotoren lijken meer gebaseerd op reclame dan op werkelijkheid. Het gewicht achteraan op je stoeltje en de motor vooraan geeft verder een perfecte verdeling van het ganse gewicht verdeeld over je fiets.

5- Ik kan moeilijker een band vervangen als ik lek rijd?
Dit zien wij persoonlijk niet als argument daar er momenteel binnenbanden zijn die je kan vervangen zonder dat je het wiel uit de fiets hoeft te halen. Legt men hierbij tijdens de ombouw anti-lekbanden, dan is het bijna onmogelijk om zelfs nog maar lek te rijden als je de banden op de correcte spanning gepompt hebt. Deze anti-lekbanden raden wij dan ook ten zeerste aan. Tijdens de ombouw krijg je die van ons trouwens aan kostprijs! Een anti-lek band met winkelwaarde tussen de 40 a 60 Euro krijg je dan voor 35€. Zo ben je voor een klein prijsje zeker van een onbezorgde fietstocht.
6- Wat is dan de gulden weg om een motor in het voorwiel te kiezen
Volgende zaken spelen een rol:
-gebruik je de fiets voor recreatief gebruik en is een snelheid van max. 35km/uur OK voor U? Dan heb je er alle belang bij een voorwielmotor te kiezen.
-gebruik je zakken op uw bagagedrager of vervoer je achteraan op de fiets dikwijls veel vracht of gewicht? Indien ja, dan heb je er alle belang bij een voorwielmotor te nemen. Je zal dan vermijden dat je last hebt van gebroken spaken in je achterwiel. Je gewicht is beter verdeeld over de ganse fiets.
-Je wil soepel rijden zonder al te gekke inspanning? Dan is een motor in het voorwiel welke aangedreven wordt door PAS sensor in plaats van een torque sensor het meest aangewezen. je kan vlotter bergop vertrekken, je kan makkelijker zelf uw trapfrequentie bepalen en toch uw gewenste snelheid houden. Onze systemen gebruiken trouwens een combinatie van Omwentelingen en Torque. het beste dus van beide werelden.
-Schakel je niet graag met een versnellingsapparaat? Dan is een voorwielmotor het meest aangewezen. Schakelen is bij een wielmotor van ondergeschikt belang om uw stroomverbruik in de hand te houden en de aandrijvings-onderdelen zoals ketting en tandwielen te behoeden voor slijtage. Dus je hoeft niet veelvuldig te schakelen zoals bij een middenmotor.
-Verder ga je met een voorwiel of achterwielmotor ook je ketting en versnellingsapparaat niet méér belasten dan bij een fiets zonder elektrische motor. Dus, alle onderdelen gaan véél langer mee.
-De wielmotor met reductiekast, die bolt als een normale fiets en geeft omzeggens geen weerstand. De wielmotor met directe aandrijving geeft iets meer weerstand en is qua weerstand als je met lege batterij komt te zitten wel al goed voelbaar. Hier gaan wij terug een stapje verder en al onze wielmotoren hebben een dubbele vrijloop. Dus, val je zonder stroom, je bolt dan als met een gewone fiets. Vele mensen zeggen dan ook dat dit een verademing is als ze eens onverwachts een platte batterij hebben!
-Een wielmotor met directe aandrijving gaat het langst mee, hier heb je enkel lagers die de levensduur bepalen. Een wielmotor met reductiekast is ook omzeggens onderhoudsvrij en geeft een duidelijk hoger koppel en beter klimcapaciteit bij lager energieverbruik dan direct aangedreven wielmotor of middenmotor.

Motor in het achterwiel gemonteerd.

1- Het achterwiel slipt minder snel door
Je zal met een achterwielmotor en de berijder op de fiets een grotere druk uitoefenen op je band. Dit wil zeggen dat je op het wegdek nog betere grip zal hebben dan bij een voorwielmotor. Nu moet dit echter niet overdreven worden en zullen de verschillen met een voorwielmotor echter minimaal zijn. Stel dat je achteraan wel zou beginnen slippen met een motor in het achterwiel, dan kan je geen correctie meer uitoefenen in verband met de richting dat je zal slippen of men moet al een zeer geoefende fietser zijn om dit slippen te stoppen. Bij een voorwielmotor heb je het voordeel dat bij het doorslippen van het wiel, de motor uw wiel wil recht trekken. Stel dat je gaat slippen met een achterwielmotor in een bocht, dan zal de kans groter zijn dat je fiets 90° of meer kan draaien. In een situatie waar je bijvoorbeeld door kiezelsteen hoeft te rijden zal je merken dat het achterwiel alle kanten zal op willen. Hij duwt je namelijk en die kracht moet ergens weg. Dus hier ook, aangepaste snelheid, zelfde als bij gewone fiets.
2- Is klimmen met een achterwielmotor beter?
Neen, dat is het zeker niet. Tenzij je echt hellingen wil oprijden die door alle fietsers gemeden worden. Je zal echter merken dat door het feit dat de druk op de achterband groter is bij een achterwielmotor, je eenzelfde helling zal oprijden maar steeds met  meer energieverbruik dan bij een voorwielmotor. Proeven tonen dat een steile helling oprijden in bijvoorbeeld bedauwd gras, je meer kans op ongecontroleerd slippen zal geven dan een voorwielmotor. doe je deze hellingen in modder, dan zal je merken dat het bijna onbegonnen werk is deze hellingen te nemen. Je achterwiel zal alle kanten uitgaan, uitgenomen rechtdoor!
3-Is het waar dat een motor in het achterwiel lichter stuurt?
Een motor in het achterwiel, die wil maar één ding doen. Steeds je voertuig voort bewegen in de richting van het achterwiel. Dit wil zeggen als je een bocht neemt dien je deze kracht te overwinnen met de stuurbeweging. In de praktijk wil dit zeggen dat je je stuur een tikkeltje beter zal moeten vasthouden of je zal de neiging hebben om te ver door te sturen. Doch ook hier, net als bij de voorwielmotor geen invloed van betekenis, alhoewel een voorwiel iets vlotter zal sturen. Kan je vergelijken met een auto die achteraan of vooraan aangedreven is.

4-Het zwaartepunt ligt hoger dan bij een middenmotor?
Zie onder deze paragraaf bij voorwielmotor, zelfde heb je ook bij een achterwielmotor. Dus een te verwaarlozen argument en zoals wij dit noemen, een voordeel aanhalen dat er geen is om toch maar hun systemen met middenmotor te kunnen verkopen.
5- Ik kan moeilijker een band vervangen als ik lek rijd?
Dit zien wij persoonlijk niet als argument daar er momenteel binnenbanden zijn die je kan vervangen zonder dat je het wiel uit de fiets hoeft te halen. Legt men hierbij tijdens de ombouw anti-lekbanden, dan is het bijna onmogelijk om zelfs nog maar lek te rijden als je de banden op de correcte spanning gepompt hebt. Deze anti-lekbanden raden wij dan ook ten zeerste aan. Tijdens de ombouw krijg je die van ons trouwens aan kostprijs! Rij je toch lek met een motor in het voor of achterwiel, dan hoef je uw wiel hier niet voor te demonteren. Je haalt eenvoudig langs één zijde je buitenband van de velg, op deze manier kan je er aan die zijde je binnenband uithalen en vaststellen waar het lek zit. De zelfklevende reparatiesets van LEZYNE, gebruik je dan om over de plaats te kleven waar je binnenband geperforeerd is. Binnenband er terug in, buitenband erop terug en klaar is kees. Zo éénvoudig is het.
6- Wat is dan de gulden weg om een motor in het achterwiel te kiezen
Volgende zaken spelen een rol:
-gebruik je de fiets voor woon/werk verkeer en is een snelheid van 45km/uur of meer OK voor U? Dan heb je er alle belang bij een achterwielmotor te kiezen.
-gebruik je zakken op uw bagagedrager of vervoer je achteraan op de fiets dikwijls veel vracht of gewicht? Indien ja, dan kan je een achterwielmotor nemen als je totaalgewicht van belading, inclusief fiets niet meer bedraagt dan 120kg. Je zal dan vermijden dat je last hebt van gebroken spaken in je achterwiel. Je gewicht is beter verdeeld over de ganse fiets. Het is ook aangeraden bij een achterwielmotor de batterij op het buizenframe van de fiets te plaatsen voor een nog betere gewichtsverdeling. Batterij op bagagedrager is ook géén probleem.
-Je wil soepel rijden zonder al te gekke inspanning? Dan is een motor in het achterwiel welke aangedreven wordt door PAS sensor in plaats van een torque sensor het meest aangewezen. je kan vlotter bergop vertrekken, je kan makkelijker zelf uw trapfrequentie bepalen en toch uw gewenste snelheid houden. Onze systemen gebruiken trouwens een combinatie van Omwentelingen en Torque. het beste dus van beide werelden.
-Schakel je niet graag met een versnellingsapparaat? Dan is een achterwielmotor of voorwielmotor het meest aangewezen. Schakelen is bij een wielmotor van ondergeschikt belang om uw stroomverbruik in de hand te houden en de aandrijvings-onderdelen zoals ketting en tandwielen te behoeden voor slijtage. Dus je hoeft niet veelvuldig te schakelen zoals bij een middenmotor.
-Verder ga je met een achterwielmotor ook je ketting en versnellingsapparaat niet méér belasten dan bij een fiets zonder elektrische motor. Dus, alles gaat véél langer mee, dan bij een middenmotor.
-De wielmotor met reductiekast, die bolt als een normale fiets en geeft omzeggens geen weerstand. De wielmotor met directe aandrijving geeft iets meer weerstand en is qua weerstand te vergelijken met een middenmotor als je met lege batterij komt te zitten (wel al minder dan een middenmotor). Hier gaan wij terug een stapje verder en al onze wielmotoren met reductiekast hebben een dubbele vrijloop. Dus, val je zonder stroom, je bolt dan als met een gewone fiets. Vele mensen zeggen dan ook dat dit een verademing is als ze eens onverwachts een platte batterij hebben!
-Een wielmotor met directe aandrijving gaat het langst mee, hier heb je enkel lagers die de levensduur bepalen. Een wielmotor met reductiekast is ook omzeggens onderhoudsvrij en geeft een duidelijk hoger koppel en beter klimcapaciteit bij lager energieverbruik dan direct aangedreven wielmotor of middenmotor.

Motor in het midden .

1- Met middenmotor slip je minder snel door
Dit is een veel voorkomend misverstand. Je moet weten dat bij een middenmotor de ketting zelf aangedreven wordt. Dus, daar deze meestal uitgerust zijn met een torque sensor en stel dat je in een slechte versnelling vertrekt (dikwijls het geval) en onvoldoende duwt om de motor op gang te krijgen , dan kan je simpelweg op een helling van 8,5% niet uit stilstand vertrekken!!! Vertrek onder zware last dan zal deze kracht onmiddellijk op het achterwiel overgedragen worden en dit via ketting en cassette en uiteindelijk op de spaken. Meer slijtage is hiervan automatisch het gevolg. Dit zal dan automatisch resulteren in een kracht die wel een slip in de hand kan werken. Wij sluiten dit bij onze middenmotor uit door te bepalen dat de fiets eerst moet in beweging zijn en nadien een tijd zal bepalen hoe snel je kan optrekken. Bij onze middenmotor  zal dezelfde werkwijze gevolgd worden als bij de motoren in het wiel en dit zal dan gestuurd worden met een PAS systeem dat nog meer een geleidelijk optrekken zal in de hand werken. We gebruiken ook hier een combinatie van Torque en Omwentelingssensor.
2- Is klimmen met een middenmotor beter?
Neen, dat is het zeker niet. De meeste mensen staren zich blind op de Nm die de middenmotor kan geven. Dit is meer dan een wielmotor. Doch deze max. Nm, indien deze zouden aangehouden worden, dan mag men er zeker van zijn dat je motor zal oververhitten en uiteindelijk de geest geven en ook de gebruikte tandwielen het zullen begeven. Dit heb je zelfs met vele middenmotoren die vlak rijden en waarvan steeds de hoogste snelheid gevraagd wordt. Hier ook ongecontroleerd slippen door het hoge koppel dat plotseling beschikbaar is voor korte tijd. Neem je bijvoorbeeld een middenmotor die niet uitgerust is met temperatuursensor en je rijdt bij warm weer steeds op max. belasting, dan is hij doorgaans een kort leven beschoren. Dit zijn nadelen die normaal zijn, de meeste middenmotoren zitten volledig ingekapseld voor het zicht. Ziet er mooi uit, maar zijn uiteindelijk slechts plastieken kappen ndie erop staan.  Dit geeft dat er dikwijls veel te weinig koeling is. Wij laten bij onze middenmotor de motor volledig bloot aan de buitenlucht, wat een optimale koeling geeft. Tevens is er dan nog bij de ingekapselde middenmotor de controller die in de motor ingewerkt is en op deze manier ook geen optimale koeling krijgt. Wij opteren daarom met onze middenmotor voor een controller die apart van de motor gemonteerd wordt voor een optimale koeling. Qua torque is het zo dat onze motoren in voor of achterwiel ingebouwd, de Nm constant mogen gegeven worden. Bij middenmotoren, ook bij ons, kan je het max. koppel maar voor zéér beperkte tijd aanhouden. Onze midden  motoren zijn weliswaar sterker gemaakt dan wat je op de standaard markt kan kopen, doch hebben ook nog in bepaalde mate deze nadelen.
3-Is het waar dat een middenmotor lichter stuurt?
Een middenmotor, die wil maar één ding doen. Steeds je voertuig voort bewegen in de richting van het voorwiel. Dit wil zeggen als je een bocht neemt, je deze kracht moet overwinnen met de stuurbeweging. In de praktijk wil dit zeggen dat je je stuur een tikkeltje beter zal moeten vasthouden of je zal de neiging hebben om te ver door te sturen. Daar de middenmotor kan vertrekken met een groter koppel (Nm), dan is het logisch dat dit fenomeen harder zal optreden dan bij een achterwielmotor. Denk hier ook aan auto met achterwielaandrijving.